दुचाकी वाहन उद्योगावरील विशेष अहवाल: आग्नेय आशियामध्ये विद्युतीकरणाला गती, दुचाकी वाहने जागतिक स्तरावर जाण्याच्या नव्या पर्वाला सुरुवात करत आहेत.

जगातील दुसऱ्या क्रमांकाच्या सर्वात मोठ्या मोटरसायकल बाजारपेठेत, अनुदानामुळे विद्युतीकरणाला चालना मिळण्याची अपेक्षा आहे.

आग्नेय आशियामध्ये मोटरसायकल हे वाहतुकीचे मुख्य साधन असून, तिची वार्षिक विक्री एक कोटी युनिट्सपेक्षा जास्त आहे.https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/अनेक पर्वतांनी युक्त असलेला खडबडीत भूप्रदेश आणि कमी दरडोई उत्पन्न यामुळे आग्नेय आशियातील रहिवाशांसाठी मोटरसायकल हे वाहतुकीचे सर्वात लोकप्रिय साधन बनले आहे. आसियान ऑटोमोबाईल फेडरेशन (AAF) आणि मार्कलाइन्स यांसारख्या संस्थांच्या आकडेवारीनुसार, २०२२ मध्ये आग्नेय आशिया ही जगातील दुसरी सर्वात मोठी मोटरसायकल बाजारपेठ असून, जागतिक मोटरसायकल विक्रीमध्ये तिचा २१% वाटा आहे. केवळ इंडोनेशिया, थायलंड आणि व्हिएतनाम या देशांमधील मोटरसायकलची एकत्रित वार्षिक विक्री सुमारे १ कोटी युनिट्स आहे.

आग्नेय आशियाई देश दुचाकी वाहनांचे 'तेलावरून विजेमध्ये' रूपांतर करण्यास प्रोत्साहन देत आहेत आणि इलेक्ट्रिक दुचाकी स्थानके एक धोरणात्मक प्रवाह बनत आहेत. विविध सरकारांच्या अधिकृत संकेतस्थळांवर उघड केलेल्या माहितीनुसार, फिलीपिन्सने २०२३ पासून पुढील पाच वर्षांसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल, इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि त्यांच्या सुट्या भागांवर आयात शुल्कात कपात करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे; २०२३ मध्ये, इंडोनेशिया आणि थायलंडने प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरसायकलमागे ३००० युआनपेक्षा जास्त अनुदान देण्याचा निर्णय घेतला आहे. अधिकाधिक आग्नेय आशियाई देश विद्युतीकरणाच्या दिशेने आपले धोरणात्मक प्रयत्न वाढवत असल्याने, आम्हाला विश्वास आहे की २०२३ हे आग्नेय आशियामध्ये इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांच्या जलद विकासासाठी एक प्रारंभ बिंदू ठरेल अशी अपेक्षा आहे.

तेलावर चालणाऱ्या मोटरसायकलची जागा घेत आणि वापराचा प्रसार वाढवत, वार्षिक विक्री ४० दशलक्षपेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे.

आग्नेय आशियामध्ये मोटरसायकलची संख्या प्रचंड आहे आणि तिचा विस्तार दरवर्षी होत आहे. ASEAN Stats च्या सांख्यिकीय माहितीनुसार, आग्नेय आशियामध्ये सध्या मोटरसायकलची मालकी सुमारे २५ कोटी युनिट्स असल्याचा अंदाज आहे. २०१९ ते २०२१ या काळात साथीच्या रोगाच्या प्रभावामुळे वाढीचा दर मंदावला असला तरी, गेल्या दशकात त्याने मूलतः वाढीचा कल कायम ठेवला आहे, २०१२ ते २०२२ पर्यंत सुमारे ५% चा CAGR (वार्षिक चक्रवाढ वाढ दर) राहिला आहे. आग्नेय आशियाची एकूण लोकसंख्या चीनच्या जवळपास निम्मी आहे, ज्यामुळे वाहतुकीच्या विविध साधनांच्या बाजारपेठेतील मागणीला आधार मिळतो. व्यापार आणि विकासावरील संयुक्त राष्ट्र परिषदेच्या आकडेवारीनुसार, चीनची लोकसंख्या सुमारे १.४ अब्ज आहे आणि वाढीचा दर स्थिर आहे, तर आग्नेय आशियाची लोकसंख्या सुमारे ६७ कोटी आहे, जी चीनच्या लोकसंख्येच्या जवळपास निम्मी आहे आणि ती अजूनही १% च्या वार्षिक वाढीच्या दराने किंचित वाढत आहे.

विद्युतीकरणाच्या प्रगतीमुळे, इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहने पेट्रोल मोटरसायकलची जागा घेतील आणि दुचाकी वाहनांच्या एकूण मागणीमध्ये मोटरसायकलचे प्रमाण कमी होण्याची शक्यता आहे. चिनी बाजाराच्या ऐतिहासिक आकडेवारीनुसार, इलेक्ट्रिक दुचाकींची मागणी सातत्याने वाढत आहे, ज्यामुळे मोटरसायकल बाजारावर दबाव येत आहे. २०२२ मध्ये, चीनमध्ये दर १०,००० लोकांमागे इलेक्ट्रिक दुचाकींची विक्री ३५४ होती, जी २०१० मधील २१६ च्या तुलनेत ६४% वाढ दर्शवते; २०२२ मध्ये, चीनमध्ये दर १०,००० लोकांमागे मोटरसायकलची विक्री ९९ होती, जी २०१० मधील १३१ च्या तुलनेत २५% घट दर्शवते. २०२२ मध्ये, चीनच्या दुचाकी वाहनांच्या एकूण मागणीत मोटरसायकलचा वाटा केवळ २२% होता, तर २०१० मध्ये तो जवळपास ४०% होता.

इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांच्या वापरासाठी असलेली कमी मर्यादा, दुचाकी वाहनांचा एकूण वापर वाढवेल अशी अपेक्षा आहे. इंडोनेशियामध्ये मोटरसायकल सर्वत्र दिसतात आणि त्या भागातील वाहतुकीचे सर्वात सोयीस्कर आणि किफायतशीर साधन आहेत. वापराच्या परिस्थितीनुसार, मोटरसायकल वापरासाठी असलेली उच्च मर्यादा असल्यामुळे, स्थानिक सायकल चालवणाऱ्यांमध्ये प्रामुख्याने तरुण आणि मध्यमवयीन पुरुषांचा समावेश आहे. आमचा विश्वास आहे की इलेक्ट्रिक सायकली तुलनेने हलक्या आणि चालवायला सोप्या असल्यामुळे, त्या अधिक महिला आणि मध्यमवयीन व वृद्ध ग्राहकांना आकर्षित करतील, ज्यामुळे बाजारात लक्षणीय वाढीची संधी निर्माण होईल. याव्यतिरिक्त, चीनमधील इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांचा विकासाचा इतिहास देखील असाच अनुभव देतो. चीनमध्ये २००५ ते २०१० या काळात मोटरसायकल विक्रीच्या उच्चांकी काळातही, चीनमधील दुचाकी वाहनांची एकूण विक्री ५ कोटींपेक्षा कमी होती, जी सध्याच्या ७ कोटींहून अधिक वाहनांच्या दुचाकी बाजारापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

आग्नेय आशियाई ग्राहकांच्या पसंती समान आहेत, ज्या विद्युतीकृत उत्पादनांच्या रचना आणि प्रचारासाठी संदर्भ म्हणून काम करतात.

आग्नेय आशियामध्ये स्कूटर आणि कर्व्हड बीम मोटरसायकल हे मोटरसायकलचे दोन सर्वात सामान्य प्रकार आहेत, ज्यामध्ये इंडोनेशियामध्ये स्कूटरची मुख्य बाजारपेठ आहे. स्कूटरचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे हँडलबार आणि सीटच्या मध्ये असलेले रुंद फूट पेडल, ज्यामुळे गाडी चालवताना त्यावर पाय ठेवता येतात. यामध्ये साधारणपणे १० इंचांची लहान चाके आणि कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) असते; तथापि, कर्व्हड बीम मोटरसायकलमध्ये फूट पेडल नसतात, ज्यामुळे त्या रस्त्यावरील वापरासाठी अधिक योग्य ठरतात. त्यांमध्ये सहसा कमी क्षमतेची इंजिने आणि हाताने चालवण्याची गरज नसलेले ऑटोमॅटिक क्लच असतात, जे स्वस्त, कमी इंधन वापरणारे आणि खर्चाच्या बाबतीत उत्कृष्ट असतात. AISI च्या आकडेवारीनुसार, इंडोनेशियाच्या मोटरसायकल बाजारपेठेत स्कूटरच्या विक्रीचे प्रमाण वाढत असून ते जवळपास ९०% पर्यंत पोहोचले आहे.

थायलंड आणि व्हिएतनाममध्ये बेंट बीम कार आणि स्कूटर यांना ग्राहकांकडून मोठी स्वीकृती मिळाली आहे. स्कूटर आणि होंडा वेव्ह सारख्या कर्व्हड बीम मोटरसायकल, हे दोन्ही थायलंडमधील रस्त्यांवर दिसणारे सामान्य मोटरसायकलचे प्रकार आहेत. थाई बाजारपेठेत उच्च इंजिन क्षमतेकडे कल असला तरी, २०२२ मध्ये एकूण विक्रीपैकी ७५% वाटा १२५ सीसी आणि त्यापेक्षा कमी इंजिन क्षमतेच्या मोटरसायकलचा होता. स्टॅटिस्टाच्या आकडेवारीनुसार, व्हिएतनामी बाजारपेठेत स्कूटरचा वाटा सुमारे ४०% आहे आणि त्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मोटरसायकल आहेत. व्हिएतनाम मोटरसायकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (VAMM) नुसार, २०२३ मध्ये होंडा व्हिजन आणि होंडा वेव्ह अल्फा या दोन सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मोटरसायकल होत्या.